“今年以来，国家引导汽车行业高质量发展的决心清晰而坚定，出台了一系列新的国标和管理要求。最近，工信部、中汽协等更是旗帜鲜明地反对'内卷式'竞争，抵制无序'价格战'，降价可以说是应对竞争的最无奈一招，无论对行业还是企业本身，都是饮鸩止渴。中国汽车在经历了高度竞争的蓬勃发展之后，也站在了决断的'十字路口'，必须回归本源，追求长期主义，筑牢安全和品质的发展根基，守护健康有序的产业生态。”

尹同跃说这话的时候，背景挺有意思。六月初的重庆，各大车企高管聚在一起，讨论的都是行业未来。当别人都在盘算怎么降价抢市场时，奇瑞这位掌门人却唱起了反调。在他看来，汽车行业现在最需要的不是价格战，而是回归造车的本质——把产品做好，把质量搞上去。

＂降价是最无奈的一招＂，这话听着有点无奈，但细想确实在理。现在走进任何一家4S店，销售顾问最先跟你聊的肯定是优惠多少、送什么礼品。好像车子本身怎么样，反而成了次要的。尹同跃提到工信部和中汽协最近的态度，说明上头也看不下去了，开始出手整治这种恶性竞争。

“工信部及时发布了动力电池安全的新国标，强化了智能网联汽车准入和软件在线升级管理，并就隐藏式门把手安全问题征求意见，不断念紧安全规范的紧箍咒。”尹同跃表示，最近工信部、中汽协等更是发出要求，旗帜鲜明反对内卷式竞争，抵制无序价格战。在尹同跃看来，降价是最无奈的一招，是无奈之举，是饮鸩止渴的手段。“奇瑞自觉维护行业良性竞争环境，不跟风‘价格战’，做一个负责任、讲规矩讲文明的中国汽车品牌。”

汽车行业避免不了“卷”，但绝不能无序“内卷”。

近日，工业和信息化部（下称“工信部”）明确指出，企业之间无序价格战，是“内卷式”竞争的典型表现。不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。

在此背景下，2025中国汽车重庆论坛于6月6日启幕。行业领军者齐聚一堂“反内卷”“抵制恶性竞争”。

值得深思的是：当规模与利润陷入零和博弈，车企如何打破“内卷”困局？价格战之外，是否存在更具战略性的破局路径？产业协同与技术创新，又该如何平衡短期生存与长期发展？

价格战下的行业困局

汽车行业价格混战已持续多年。2024年，价格战致使行业直接损失1380亿元，行业利润大幅下滑至4623亿元，同比下降8％，利润率仅为4.3%；而在2021年，这一利润率还是6.1%。

进入2025年，价格战战火仍在熊熊燃烧。5月，头部车企掀起的大幅度降价潮，引得众多企业纷纷跟进。

中国贸促会汽车分会会长王侠发布了一组令人担忧的数据：据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元，甚至出现了好久不见的3万元级的车价。

数据显示，今年前4个月，我国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。这是我国汽车历史上同期产销量首次双双突破1000万辆。然而，在产销量实现双位数增长的繁荣表象下，行业结构性矛盾愈发凸显——众多整车企业正面临盈利能力持续承压困境，部分经销商甚至陷入“量增利减”局面。这种产销量增长与盈利能力下降的背离现象，清晰地表明行业发展处于不健康状态。

提升出海水平，坚持长期主义。出海车企要有大格局，大家都是中国汽车工业的组成部分，我们都盯着一顶中国汽车的帽子，一荣俱荣，一损俱损，不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁拆台，而是要在品质安全性能服务商多下功夫。我们不仅仅要把车卖出去，更要为当地带来一流的服务，一流的供应链，一流的生态，真正贡献和服务当地，实现高质量发展。

调样生效后科创50指数代表性将进一步增强　　据悉，科创50等指数样本调整将于2025年9月12日收市后生效。指数样本调整是指数投资运作中的重要机制，其遵循严格、透明的既定规则。例如，科创50指数每季度会依据客观数据定期调整成份股，每次调整数量比例不超过10%