毫无疑问，现在准备购车的消费者都会首先考虑新能源车型，因为相对传统燃油车型，无论增程还是插混都可提供更强动力输出和更低通勤成本，所以说当前新能源市场又呈现出混动车型占比持续走高的现象，尤其是对于定位相对高端的车型来说，没有混动版本就很难走量。可话说回来，多数混动车型存在明显短板明显，如传统插混动力纯电续航短且智能化不足，而增程混动又无法续航与性能兼顾，今天我们要和大家聊聊沃尔沃全新XC70，能否打破这样的僵局？

作为豪华市场的首款超混车型，全新XC70延续沃尔沃百年调教经验，并基于全新SMA超级混动架构打造，这使其能够真正拥有电感化体验和全工况性能的长续航超混SUV。而在近日，中汽研举办了一场动力性能挑战，全新XC70就接受了多项测试，并在实测环节取得优异成绩，证明了SMA超级混动架构的技术先进性和可靠性，无愧是“豪华超混第一车”。

具体来看，实测纯电续航、综合续航是本次测试较为基础的项目了，也是大部分机构能实现的，这里暂时不展开讨论，直接跳过来看更严苛的动力性能极限测试，比如满载爬坡和馈电高环等场景下的动力表现，这对于传统插混和增程动力车型来说都很难。

这是因为很多传统豪华品牌的插混车型多是属于P2结构，因电池容量较小所以容易亏电，这时发动机就要满足驱动和充电两种需求，结果就是油耗飙升且动力输出减弱。增程车型也是如此，因为本身增程器就是用于发电，而满载+高环+馈电＝buff叠满，甚至会出现加速乏力或“高速失速”等严重现象，这对驾乘安全也是极大影响。不过全新XC70不存在这些问题，得益于P1+P2+P4三电机构型+3挡DHT混动变速箱，以四擎四驱七模做到全工况效率拉满。

比如在纯电高环测试下，全新XC70能以181.9km/h的平均车速行驶28分钟，与多数消费者普遍认知里的“纯电跑高速无力”正好相反，并且电量降至12%时全新XC70自动切换至混动模式，依旧能保持180km/h稳定行驶。而在馈电高环测试下，全新XC70则可以在178km/h平均车速下行驶2小时，且1.5小时的时间里以电量为0%的极度亏电状态行驶，所以各位也不用担心高速行驶会“失速”，对全新XC70来说有电没电一个样，任何时候都能满足对性能的较高要求。

最后就是满载爬坡，若是混动模式或纯电模式（SOC<40%）情况下，全新XC70均能流畅攀爬至60%陡坡坡顶，且过程没有动力衰减现象，甚至在60%坡道上静止状态起步也不会出现停止或向后溜车等现象。而我们日常生活中几乎是不会遇到这样坡度，以大家日常最常见的地下车库为例，坡度基本都在15％左右，因此全新XC70这是以远超日常用车极限的测试来让用户放心。

总结：在全新XC70以及SMA架构初次亮相时，我们很好奇什么才是超级混动，沃尔沃又为何敢这么“嚣张”，而通过越来越多的实测才发现，这是百年调教经验和技术储备所给到的底气。动力不妥协、续航不焦虑、安全不将就，全新XC70以硬核数据解决用户多重需求，那就让我们一起期待新车在8月27日开启预售，届时价格又会带来怎样惊喜？

蔚来又行了？ 李斌：“要证明自己能打”　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　李斌接受证券时报记者采访。受访公司/供图　　证券时报记者王小伟　　“蔚来又行了”，是近期车圈的热点话题之一。最直观的依据，是乐道L90和新一代ES8的市场表现超预期