最近的天气很反常，各地都是高温天气，动辄38度以上。而我们每个人都非常关心的气压，也会随着气温的升高而升高。平时胎压是2.5，现在到了中午，或者跑了一趟高速下来，气压能直接飙升到2.8。有人就会觉得，夏天胎压这么高，会不会爆胎啊？于是就会自行放气，直到放到2.5才安心。那么，胎压随着气温升高了后，真的需要放掉一些气吗？

胎压这东西，跟人的体温似的，天热了肯定会涨一点。冬天冷的时候我测胎压是2.5，到了夏天大中午，晒得地面发烫，都能煎熟鸡蛋，轮胎里面也一定很热，再测就变成2.8，这纯属正常现象。为啥？因为轮胎里的空气受热膨胀了，这是物理学定律，热胀冷缩，任何物体或者其他都遵循这个定律。

轮胎就像吹气球似的，温度每升10℃，胎压能涨0.1-0.2bar，是一种常见的自然现象，是正常的。你总不能因为夏天体温 37℃，就觉得自己发烧了吧？我自己简单测试过胎压的变化，早上7点冷车胎压是2.5，中午14点暴晒后仅上升了0.1，达到了2.6，开车上高架上跑了一圈后再测，到了2.7，有的胎能到2.8。

此时肯定有人要说，有很多人的车子夏天爆胎了，我邻居的车就是夏天胎压高，跑高速爆胎了。这就得分情况来说，去年有一位车主在高速爆胎了，他来咨询我们，说自己的胎压肯定不高，以前是标准胎压，都半年没充气了，只会少不会多，但为什么爆胎了呢？

真实的原因估计还就是因为气压不足导致的，长期缺气导致胎侧变形，加上天热摩擦生热，导致轮胎橡胶失去活性才炸的。真正因为胎压从2.5 涨到2.8 就爆胎的，所有汽修老师傅都说：这辈子没见过。

关键是厂家早就把这点算进去了。你翻开车主手册看看，上面写的标准胎压 2.5，其实是冷态胎压，也就是早上没开车、轮胎没晒过的时候测的。厂家故意留了0.3-0.5的缓冲空间，就是怕天热膨胀。实际轮胎允许的胎压上限一般在3.5以上，就算气压升高了，也不会达到3.5，所以是安全的。

有次在服务区，旁边一个大哥拿着胎压计放气，说胎压太高了，非要降到2.3才放心。我就告诉了他一句，别放气， 胎压太低比太高更危险，胎面和地面接触面积变大，摩擦生热更快，反而容易爆胎。

那到底啥时候该放气？教你个简单招：看冷态胎压。早上起来没开车前测，如果超过厂家建议值（一般在主驾门框上贴着），就一定要放气。比如手册写2.5，你冷车测出来2.7，这时候需要放气到2.5。但要是冷车2.5，跑了半天变成2.8，纯属正常，放气反而会让轮胎气压不足。

还有人迷信夏天胎压要调低，这纯属老黄历。二十年前的斜交轮胎确实怕高温，但现在的子午线轮胎，承受能力早就今非昔比。我朋的车常年保持冷态2.6，夏天地表温度50℃，胎压冲到3.0也没事。反倒是那些瞎放气的，总在半路找救援。就像我们走了一天路，脚都有点肿了，就会觉得鞋子有点小，这时没必要去买个更大号的鞋子吧。

所以，天热胎压从2.5涨到2.8，别慌着放气。先看看是不是冷车状态，再对照手册标准值。厂家比咱们懂轮胎，人家留的安全余量，足够应付夏天的高温。真要是瞎放气导致轮胎出问题，那可真是赔了夫人又折兵，毕竟一条轮胎千把块。建议买个靠谱的胎压计，每月至少检查一次冷胎胎压，有异常及时处理。跑长途前务必检查胎压，上了高速胎压略有升高，就不用管它了。

美国桥水基金创始人瑞·达利欧：美国正身处极具危险性的“第五阶段”　　【环球时报报道记者杨沙沙】编者的话：美国桥水基金创始人瑞·达利欧曾被《时代》周刊评为“世界100位最具影响力人物”，在50多年的投资生涯里，曾经历多个国家的多次债务周期。在深入研究过去100年间的重大债务周期后，达利欧确信掌握了驾驭这些周期的要领，并认为有责任向公众传递“我发现的非常有价值的东西