五菱汽车向来是以厚道实惠的家用产品著称，2025款五菱星光S也会延续这种风格，因此官方把新车定位成 “家用大空间 SUV”；它提出的 “大快好省” 这四个核心卖点，简直就是为家庭用户量身定制的。空间大，全家一起出门，不管是行李还是杂物都能装得下；补能快，再也不用为续航焦虑；安全性高，一路守护出行安全；用车成本低，日常养车毫无压力。

因为2025款星光S目前还没有正式上市，所以我在试驾之前查了下资料，发现五菱星光S定价特别实在。插混版预售价 10.98 万元起，纯电版预售价11.98 万元起，而且低配入门车型的配置就已经挺丰富了；和同级别那些竞品车型比起来，这个价格区间刚好戳中家庭用户对经济性敏感的点，性价比仍然是相当高。

第一次看到五菱星光S实车的时候，它的外观设计完全改变了我以前对五菱 “工具车” 的刻板印象。我试驾的这辆是星汉白车漆，说实话，我更喜欢它新增的星幕黑车色，在太阳下面，车身泛着特别细腻的金属光泽；听说它用的是国际上很厉害的 2K 高透清漆 8 涂层工艺，我拿手在车身上轻轻划了一下（幸亏没被销售人员发现...），几乎没留下啥痕迹，这工艺确实牛。

它前脸用的是封闭式格栅设计，分体式 LED 大灯组造型特别犀利；日间行车灯带弯弯的，像月牙一样，一亮起来，辨识度超高。下包围那儿有个梯形进气口，再加上银色饰条，既实用，又给车子增添了几分精致感。

从车身侧面看，线条特别流畅，2800mm 的超长轴距让整车比例非常协调。悬浮式车顶设计，搭配 18 英寸双色轮毂，运动感有了，又不失稳重。我觉得双层夹胶玻璃这个设计太贴心了，通过玻璃夹层特殊高分子材料，不仅能降低行驶中的噪音，还可以兼顾静谧性与隐私性，对家庭用户来说，实用性拉满。

尾灯组内部结构做得很精致，晚上点亮之后，就像一道流动的小翅膀，特别好看。后包围那儿有银色护板，和车头相互呼应，虽说只是装饰用的，但从视觉效果上来说，层次感是有了，还是挺加分的。

打开车门，新增的霞光橙内饰配色一下子就吸引了我；要是选玄黑或是椰棕，就会显得更温馨一些。中控台用了大面积软质材料包裹，再配上曜石藏金饰板，这质感真的超出了我的预期。

在车内，手能摸到的地方基本都是软质材料。座椅用的是亲肤皮质面料，摸起来细腻又柔软；车门内侧的缝线工艺很整齐，金属拉丝饰条的边缘处理得也很圆润，一点廉价感都没有，五菱这次在内饰做工上真的下了不少功夫。

车上那块 15.6 英寸的悬浮中控屏，分辨率达到 2K，操作起来跟用平板似的流畅。它搭载的灵语 AI 中枢智能系统，唤醒速度超级快，只要 0.3 秒。而且这个系统还支持粤语、四川话等 8 种方言，识别率能超过 95%；我专门学了几句四川话试了试，说 “导航到远大路”，系统马上就懂了，并且很快就规划好了路线，真的太方便了。

别看星光S是一款家用SUV，但娱乐生活这块儿也没含糊；5.1 声道的 DTS 沉浸式音效系统，搭配 9 个扬声器，这效果真的太惊艳了。它有三种声场模式，切换的时候感觉特别明显。主驾模式就好像有人在你耳边轻声说话一样，全车模式下，那环绕感就跟在电影院似的。我在高速上听了一首牙叔的《波西米亚狂想曲》，人声和乐器的分离度特别清晰，听歌体验简直是种享受。

对于家庭用户来说，空间是一个关注的重点，而五菱星光S在空间方面的表现，简直就像个 “空间魔术师”。就像我这种一般身材，身高 175cm，把驾驶位调整到合适的位置之后，头部空间还剩下一拳两指，挺宽敞的；挡把右侧设计了 50W 风冷无线快充，拿取手机特别顺手，而且充电的时候手机也不会发烫，这个设计真的很人性化。

二排座间距达到了 985mm，腿部空间超过两拳。坐垫长度有 525mm，我记得比奔驰 E 级的坐垫还长出 3cm 呢，而且对大腿的支撑特别到位；另外，星光S的后排靠背还能支持 10 度的调节，就算长途乘坐也不容易觉得累，大家可以去看看同级别车型的配置表，很少能见到比星光S更丰富的。

后备箱的标准容积是 525L，要是有大件物品需要临时运送，就把二排座椅放倒，能拓展到 1768L。我自己也实际测试了一下，轻松就能装下两个 28 寸的行李箱、1 个婴儿车还有 1 个折叠自行车；而且新车还有对外放电功能，功率能达到 3.3kW，出去露营的时候，接上电烤箱，煮火锅、泡咖啡都没问题，简直太适合家庭出游了。

动力方面，25款星光S依然是插混和纯电双选择；值得一提的是，高功率旗舰插混版本采用的是1.5T高功率发动机，最大功率105kW（净功率 100kW），峰值扭矩220N·m（净扭矩 210N・m），虽说性价比更高的1.5L自吸插混车型大概率还是热销车型，但毕竟用户有了新的选择。这次我试驾的就是插混版 130km 旗舰型，它的动力系统是由 1.5T 发动机和电机组成的。

在城市道路上开的时候，E - CVT 变速器调校得特别平顺，电机起步特别轻快，每次红灯变绿灯，我一脚油门下去，就能迅速超过旁边的车。到了高速上超车也不费劲，105kW 的发动机和 150kW 的电机一起工作，就算车速到了 120km/h，再加速的时候还是能感觉到明显的推背感。我还专门测了一下亏电油耗，在城市和高速混合路况下跑，油耗大概是 4.2L/100km，比官方所给的（NEDC工况）3.9L的数据稍微高了一点，但也在我能接受的范围内。

我同事试驾了纯电版，这款车的续航能达到 510km，而且支持 2C 快充，只需要 20 分钟就能充到 80% 的电量。在服务区吃个饭的时间，就能补充 300km 左右的续航，这续航和快充能力，真的能让你彻底告别续航焦虑。

新款五菱星光S的底盘没有变动，用的仍然是前麦弗逊 + 后 E 型多连杆独立悬挂的组合；从调校上来看，明显是更偏向家庭用户对舒适性的需求。在城市里过减速带的时候，悬挂回弹特别干脆，没有多余的震动；再加上前排双层夹胶玻璃，还有车上 45 处声学包的加持，当车速在 60km/h 的时候，车内噪音只有 58 分贝，比图书馆还安静，在车里聊天、听音乐都特别舒服。

车速到 120km/h 巡航的时候，车身特别稳。53:47 的轴荷比，让变道超车都变得更从容了。底盘柔性连接比例达到了 86%，在过连续弯道的时候，侧倾控制得相当出色，开起来特别有信心。

五菱星光S的灵眸辅助驾驶系统，没有那些花里胡哨的功能，但每一个功能都特别实用，实实在在地解决了用户的痛点。开启高速领航功能之后，车子能自动保持在车道内行驶，还能跟车；要是遇到前面有慢车，它会主动变道，但不会强行超车，开起来特别有安全感。

跨层的记忆泊车功能真的很厉害，我在地下车库实测了一下，就算路径长达两公里，还有 15 个弯道，它也能精准地按照之前记忆的路线行驶，窄车位泊入的成功率能超过 90%，以后停车再也不用发愁了。

安全方面，五菱星光S采用了六环高强钢骨架，热成型钢的占比达到了 24.6%。侧气帘长度有 1794mm，能覆盖全车三排，在发生碰撞的时候，能给车内人员提供很好的保护。它的神炼电池通过了 “多面五针刺” 实验，安全性那是没得说；而且还有端云智能监护，24 小时监测电池状态；我们在充电的时候，在手机 APP 上就能实时查看电池的情况，心里特别踏实。此外，车辆的主动安全 ESC 系统里包含了 ABS、VDC 等 12 项功能，有一次我在雨天开车的时候急刹车，车身特别稳，完全没有出现甩尾的现象，这主动安全配置真的很靠谱。

我试驾的插混版纯电续航能达到 130km（CLTC），对我来说，日常通勤的话，我每天一来回是大概20多公里，这样一算，基本上 5 天充一次电就够了；而且它的空调用的是双层流技术，在冬天制热的时候能节能 20%，真的很省电。保养成本这块就更省心了，首保是 5000 公里，而且是免费的；之后每 1 万公里保养一次，小保养的费用大概 300 元左右，比起燃油车来，保养费用直接便宜了一半，真的很省钱。

如果是家庭用户的话，我比较推荐插混版。130km 的纯电续航，日常通勤完全够用，而且没有续航焦虑，出远门也不怕；要是年轻用户，喜欢追求速度和新鲜感，纯电版就很合适，510km 的续航，再加上 2C 快充，周末想去周边城市玩，说走就走。要是北方的用户，那得注意了，纯电版的电池预加热功能很实用，冬天的时候，续航缩减的情况会好很多。

经过这次的深度试驾，五菱星光S给我的感觉就是：依然特别真诚。它没有搞那些花里胡哨的配置，而是把重点都放在了空间、能耗、安全这些家庭用户更为关心的地方。如果你预算在 10 - 15 万，想买一台空间大，能装下全家，开着省心，用着放心的 SUV，那五菱星光S真的很值得你去 4S 店亲自体验一下。

国星光电：刘正东辞任董事兼总裁，张勇辞任董事　　9月19日，国星光电（002449）发布公告，近日收到公司董事、总裁刘正东以及董事张勇的书面辞职报告。　　刘正东因工作调动申请辞去公司董事、总裁职务，张勇则申请辞去公司董事职务。辞职后，两人不再担任公司其他职务，原定任期到期日为公司第六届董事会届满之日