有数据显示，特斯拉在美国电动汽车市场的占有率于去年 8 月骤降至 38%，创下 2017 年以来的最低纪录。这一现象发生在美国联邦税收抵免优惠（9 月 30 日到期）推动美国电动汽车销量创下历史新高的背景下，因此引发了行业的高度关注。

根据美国市场研究公司Cox Automotive的数据，特斯拉曾一度占据美国纯电动汽车市场 80% 以上的份额，但自 6 月占有率降至 50% 以下（48.7%）后，7 月进一步下滑至 42%，8 月更是跌至 38%。Cox Automotive表示，这是该公司自 2017 年 10 月开始统计相关数据以来，特斯拉市场占有率首次跌破 40%。

特斯拉销量下滑并非仅局限于美国市场。其全球销量在 2023 年达到峰值后，便进入下滑通道：预计 2024 年销量将下降 1%，2025 年降幅约为 10%。其中，欧洲市场销量下滑了 40%，在全球最大的电动汽车市场 —— 中国，销量也下降了约 6%。

多数观点认为，销量下滑主要源于市场竞争加剧以及特斯拉车型产品线老化。此前曾有预测称，随着电动汽车市场整体规模扩大，即便特斯拉的市场占有率下降，其总销量仍会保持增长。但目前的情况是，在全球电动汽车市场快速增长的同时，特斯拉的销量反而呈现下降趋势。以 8 月为例，其销量为 57,152 辆，同比减少 9.9%。

此外，Cox Automotive预计，由于联邦税收抵免即将到期，市场需求将在第三季度集中释放，美国电动汽车第三季度销量有望创下历史新高。特斯拉也因此有望在第三季度取得良好业绩，但考克斯汽车同时指出，第四季度美国电动汽车整体市场销量可能会大幅下滑。

有批评指出，特斯拉修改了软件包 FSD（完全自动驾驶，Full Self-Driving）的定义，放弃了过去承诺的 “无需人工监控的自动驾驶” 这一原始目标。外界认为，特斯拉在模糊 FSD 定义的同时下调价格，导致 FSD 沦为单纯的驾驶辅助系统（ADAS）。

自 2016 年起，埃隆・马斯克（Elon Musk）每年都宣称 “一年后，所有特斯拉车辆都能实现无需人工监控的自动驾驶”。从 2018 年开始，他更是每年公开表示将在当年年底前达成这一目标，而消费者也为此支付了最高 1.5 万美元购买 FSD 功能。

然而，近 10 年过去，这一承诺仍未兑现。特斯拉还承认，2016 年至 2023 年生产的车辆所搭载的硬件，无法实现无需人工监控的自动驾驶功能。更重要的是，特斯拉更新了法律文件及官网表述，明确表示目前向消费者销售的 FSD 仅为 “需人工监控（Supervised）” 的版本 —— 这意味着 FSD 不再承诺实现车辆自动驾驶功能，也不再以该功能为目标。

近期，特斯拉董事会向股东提交了一份新的 CEO 薪酬方案，计划向埃隆・马斯克提供价值最高 1 万亿美元的股票期权。该薪酬方案的条件之一，便是特斯拉需获得 1000 万个活跃的 FSD 订阅用户。

但在这份薪酬方案中，FSD 的定义被修改为 “能够执行自动驾驶或类似功能的运输任务的先进驾驶辅助系统”—— 这一表述承认了当前版本的 FSD 需要驾驶员持续监控的实际情况。

随着定义的修改，特斯拉也开始下调 FSD 的价格。与此前承诺的 “将根据功能升级逐步提价” 相反，目前 FSD 的价格较 2023 年的最高值已下降了 7000 美元。

美国部分媒体分析认为，这一系列举措与特斯拉销量下滑的时期相重合。他们批评称，特斯拉此举是为了诱导消费者购买 FSD，以缓解销量低迷的状况，并帮助马斯克达成薪酬方案中的条件。此外，还有观点指出，由于 FSD 已成为不承诺 “无需人工监控的自动驾驶” 的单纯 ADAS 系统，这或许会成为史上最大的虚假宣传或 “诱饵商品” 案例之一。

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